高铁、新机场站……肇庆多个交通项目建设火力全开！

近期，

肇庆多个重大交通项目

有新进展！

近日的“早安肇庆”栏目

曾报道肇庆“城区四桥”

的建设进展。

该项目备受市民关注，目前大桥北岸临时场站已初见雏形，预计7月投入使用；南岸临时场站有望于本月内启动施工。

△ 位于西江北岸边的临时钢栈桥便道已搭建完成

此外，

广湛高铁广州新机场站、

珠肇高铁金利站也有新消息。

一起来关注！

01

广湛高铁广州新机场站

作为区域交通网络的核心枢纽工程，

广湛高铁广州新机场站

对于推动粤港澳大湾区

基础设施互联互通、提升综合交通体系

服务效能具有重要意义。

最新进展

当前，该项目正处于热火朝天的攻坚阶段，现场塔吊林立，重型设备正火力全开加紧施工，施工人员分布在各作业点有序忙碌。目前站房中板主体结构已基本完成，顶板施工正加紧推进中。

△广湛高铁广州新机场站。陈彦成 摄

△赖家乐 摄

机场站位于广州新机场T1航站楼和GTC下方，从西向东依次是珠肇（深南）高铁、广湛高铁、肇顺南城际和机场快线，站房北侧为航站楼，南侧为服务区，形成6台14线的立体交通格局。届时，游客可通过站厅层与站台层实现高铁、城际、机场快线“零换乘”。

据了解，广湛高铁广州新机场站

规模占地22万平米，

为地下两层，

目前已全面进入站厅层结构施工，

保开通相关设备房的

二次结构也同步启动，

计划6月底完成阶段性作业目标任务。

“目前站房施工任务已完成75%。”中铁十二局广湛机场站主站房总工庞晶介绍，车站结构地下负二层为纯剪力墙结构，地下一层即站厅层是框架结构，外侧为剪力墙。“剪力墙主要的施工内容包括钢筋、模板、混凝土，还有我们的型钢结构，在中板和顶板部分为预应力结构施工。”

△以上两图 赖家乐 摄

作为广湛高铁全线施工难度最大的标段之一，机场站由于型钢量较大，且型钢构件存在超长超重的情况，加上即将进入台风季的天气因素，站房施工时间紧、任务重，因而施工方加大人力、设备的投入，加强安全管理，确保施工进度与施工安全“两手抓”。

“我们与当地气象局紧密沟通联系，

及时接收最新气象信息，

并根据提前预报采取有关应对措施。”

庞晶介绍，

根据施工时间节点，

预计今年底

全部完成机场站结构施工。

△广湛高铁广州新机场站项目建设现场。陈彦成 摄

02

珠肇高铁金利站建设

日前，珠肇高铁金利站建设

也传来捷报。

在珠肇高铁金利站建设现场可以看到，

项目方正开展地下旅客通道

以及底板钢筋的施工工作，

已顺利完成基底填筑及垫层施工。

△珠肇高铁金利站建设现场。以上两图 伍坚朋 摄

据项目方介绍，地下旅客通道是架梁场架梁作业的关键部分，目前已初现雏形，其建设进度直接影响架梁通道的整体填筑进展。

为了顺利克服地质条件的困难以及可能出现的斜岩、偏孔、埋钻等各种质量风险，项目方啃下岩溶区“硬骨头”，有力破解“在豆腐上打铁”难题，为下一个施工节点的顺利推进奠定坚实基础。

△珠肇高铁二标段箱梁场源源不断为金利站建设输送“脊梁”。伍坚朋 摄

“我们结合设计图纸的地质情况，依据不同的溶洞标高，有针对性地制定整改措施，如片石回填、粘土回填、钢护筒全跟进等一系列措施，实现了全线软基处理全部完成，且质量检测100%合格。”珠肇高铁金利站GZSG-2标段项目负责人李康介绍道。

△罗客特大桥桥尾与金利站交接部位，目前已完成桥梁下部结构及路基软基处理。伍坚朋 摄

据了解，

珠肇高铁金利站线路全长956米，

分为站线和站台区域，

全线施工包含金利站架梁通道填筑、

罗客特大桥35＋60＋35m连续梁、

罗客特大桥30#墩超大岩溶桩基施工

3个施工卡点，

预计今年6月底通畅架梁通道，

确保项目贯通节点目标。

珠肇高铁金利站建成后，将设置2个站台、4条站线，作为珠江西岸首条设计时速350公里的高铁站点，届时，金利站将实现与广州、深圳等大湾区核心城市的快速通达，有效满足珠江东西两岸与西南地区的高效衔接，加速区域产业协同与资源共享。

△金利站建设工程已完成正线路基软基处理，目前正在进行旅客地下通道及正线回填，预计6月20日可架梁，是项目的主要节点。伍坚朋 摄

当下已进入雨季，

各项目施工方

将扎实做好场地排水工作，

协调各类机械设备，

有条不紊推进项目建设进程，

确保雨季不影响现场施工作业，

按时完成施工任务。

期待这些项目早日建成！

来 源：高要发布 肇庆交通运输

编 辑：梁铮儿